NS500 年式：１９８２年
ロードレース世界選手権(WGP)でNR500が苦戦する中、４ストロークでは勝てないと判断し、なんとしても勝利を目指すべく、独創の２ストロークV型３気筒エンジンを搭載したNS500を投入し、終盤のスパ・フランコルシャンで初優勝した。１６年ぶりにタイトルを獲得する。
マシンは徐々に調子を上げ、翌８３年には激戦の末にヤマハを下してライダー並びにメーカータイトルを獲得する。
８４年よりホンダの500ccはV型４気筒のNSRとなったがコースによってはNSも使われた。
エンジン：水冷２ストロークV型３気筒ピストンリードバルブ 499cc 最高出力：120PS 重量：119kg
プロリンク式リアサスペンション 写真：８２年式 ベルギーGP優勝車#40 F・スペンサー
NSR500 年式：１９８５年
８４年に投入されたV型４気筒のNSR500にはアルミセミモノコックフレームやアンダーカウルに内蔵されたガソリンタンク、通常のガソリンタンクの位置に排気チャンバーなどを数多くの革新的な試みが施されたが、８５年型ではコンベンショナルなレインアウトに戻された。
フレームはULF(ウルトラライトフレーム)と呼ばれるアルミ製で左右の極太メインチューブがステアリングヘッドからステップ位置までストレートに伸びる。
市販車にもフィードバックされているタイプとなった。
この年、７勝をマークして２年ぶりに500ccタイトルを奪還した。
エンジン：水冷２ストロークV型４気筒ケースリードバルブ 499cc 最高出力：140PS 重量：119kg
プロリンク式リアサスペンション 写真：フランスGP優勝車#4 F・スペンサー
RS250R-W 年式：１９８５年
８５年に500ccと250ccのダブルエントリーを表明したフレディー・スペンサーの両クラス制覇を目標に製作されたスペシャルマシン。
エンジンは水冷２サイクル９０度Vツイン、ケースリードバルブに排気デバイスのATAC付きで、ボア×ストロークは54×54.5mmと８５年NSR500と同じ数値を持つ。シンダー、ピストン、クランクシャフトも500と同様のパーツで構成された。
500のエンジンを縦に２分割したレイアウトは1/2NSR500と呼ばれる大いに話題になった。特徴的なチャンバーは、エンジン下でトグロを巻いて容積を稼いでいる。車体はアルミのULF(超軽量フレーム)で、レース毎に２クラスを戦わなけばならないスペンサーのためにハンドリングはNSR500に近い味付けにされている。
エンジン：水冷２ストロークV型２気筒ケースリードバルブ 249cc 最高出力：70PS
プロリンク式リアサスペンション ６段変速 写真：ベルギーGP優勝車#19F・スペンサー
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