NR500(0X) 年式：１９７９年
６７年を最後に世界GPから撤退していたホンダだが、７９年のイギリス・シルバーストーンで１２年ぶりに世界GPにカムバックした。単に勝利を求めるのではなく、まったく新しい技術に挑戦しながら勝つ。１９７７年に世界GP500ccクラスへの復帰を宣言したホンダは、２ストローク主流の時に４ストローク長方形ピストンという前代未聞のエンジンで挑む。
V型４気筒のDOHCエンジンは楕円ピストンを採用し、気筒あたり８バルブと２本のコンロッドを持つというまさに独創的なもので、車体周りもアルミのセミモノコックフレームに倒立フォーク前後１６インチホイール等々、時代を先取りしたものだった。反面、革新的ゆえトラブルも多く、４年間で１ポイントも獲得出来なかったがその挑戦は多くの技術者を育てさまざまな革新的な技術が財産として残った。
エンジン：水冷４ストローク１００度V型４気筒DOHC８バルブギヤ駆動 499.5cc 最高出力：115PS 重量：130kg
モノコックアルミフレーム ６段変速 写真は７９年イギリスGP出場車#5片山 敬済
NR500(2X) 年式：１９８１年
８０年の1Xを経て８１年には2Xと呼ばれるマシンが実践投入された。デビュー当初には革新的メカを満載していたNRも徐々に実践的でコンベンショナルなものへと改良を続けられ、エンジンのVバンクが９０度となってコンパクト化が図られた。
ボア×ストロークをはじめとする基本的なエンジンスペックに変更はないが、最高出力130馬力以上を発揮するまでになった。
フレームはダブルクレードルのスチールパイプに変更され、フロントフォークは正立タイプに戻されるなど改良が加えられた。
これらの改良が功を奏し、この年の全日本選手権第６戦鈴鹿200km国際A/B級500ccクラスで初優勝を飾った。雨となったこのレースで４サイクルマシンのメリットである燃費の良さを生かした作戦で200kmの距離を無給油で走り切り表彰台の中央を飾った。
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