CBX1000
74年、カワサキが発売したZ1の対抗馬として開発されたGL1000は水平対向４気筒というレイアウトや大柄な車体ゆえ、アメリカ市場ではツアラーとして育っていった。そこで、７８年に販売されたのがRCシーズ中でも特に高い技術を誇った６気筒エンジンのコンセプトを引き継ぐスーパースポーツCBX1000であった。ダイヤモンドフレームに吊るされた、前傾したエンジンを前から見れば、6本のエキゾーストパイプが並びその姿は″キング・オブ・ザ・ロード”というキャッチコピーにぴったりだった。操縦性を犠牲にしないように背面ジェネレーターを採用してエンジンの幅を詰め、ジュラルミンやマグネシウム合金を多用して軽量化に努めている。ジェット機を思わせる排気音とともに、ヨーロッパやアメリカで人々の憧れを一身に集めた。
DOHC６気筒から105PSのフルパワーを絞り出すこのマシンは高い支持を得たが複雑なメカと６気筒の幅広感から、その後スーパースポーツのフラッグシップの座はCB1100Rに譲ることになる。
エンジン：空冷４ストローク６気筒DOHC４バルブ 1047cc 最高出力：105PS 重量：247kg 年式：１９７９年
５段変速 フロント・ダブルディスクブレーキ ６キャブレター
CB750F
ヨーロッパ耐久レースで無敵の強さを誇ったRCB1000のDOHC４バルブエンジンを搭載した輸出モデルのCB900Fが７８年に発売され、その国内版といえるモデルで翌年７９年にCB750Fが発売された。
コムスターホイールなどの斬新な装備、そしてアルミのセパレートハンドルと後退したステップによる戦闘的なポジションでスポーツ指向のユーザーに熱狂的な支持をえて、ホンダのフラッグシップとして長く愛された。
エンジン：空冷４ストローク４気筒DOHC４バルブ 748cc 最高出力：68PS 重量：228kg 年式：１９７９年 フロント・ダブルディスクブレーキ
当時の販売価格538,000円 現在換算で839,689円（消費者物価指数）
RS1000
市場最強とまで言われたホンダの耐久レーサーRCB1000で培われた技術は７８年にデビューした市販車CB900Fにフィードバックされ、そして翌年７９年にこれをベースにワークスマシンRS1000を耐久レースにに投入しRCB時代から通算して４連勝を達成した。
RBC譲りの空冷４サイクル４バルブユニットは様々な仕様が存在するが、８１年モデルは999.36ccの排気量から130PS以上の最高出力を発生、リアサスペンションはプロリンク式が試されたこともあったがコンベンショナルな２本サスに落ち着き、レイダウン方式が採用されていた。フロントブレーキには当時NR500にも採用されていたブレーキキャリパーの応力を利用されていたメカニカルアンチノーズダイブが採用されている。８１年の鈴鹿8耐で優勝を飾っている。
エンジン：空冷４ストローク４気筒DOHC４バルブチェーン駆動 999.36cc 最高出力：130PS 重量：165kg 年式：１９８１年 ５段変速
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